Освещение аэропортов

Федеральные авиационные правила «Требования, предъявляемые к аэродромам…» (приказ Минтранса России № 262) относят прожекторное освещение перронов к визуальным средствам аэродрома (п. 4.1). Перроны, которые используют ночью, должны быть оборудованы прожекторным освещением (п. 4.233). СП 52.13330 на аэродромы не распространяется (п. 1.3), дорожный ГОСТ Р 55706 — тоже.

Нормы по п. 4.236 ФАП, те же значения даёт Приложение 14 ИКАО (п. 5.3.24):

• места стоянки воздушных судов — средняя освещённость 20 лк в горизонтальной плоскости на уровне земли при отношении средней освещённости к минимальной не более 4:1;
• вертикальная освещённость на местах стоянки — 20 лк на высоте 2 м над поверхностью перрона в соответствующих направлениях;
• остальные участки перрона — не менее 50% от среднего уровня мест стоянки при том же отношении 4:1.

Спектр перронных светильников должен позволять правильно различать цвета маркировки мест обслуживания, покрытий и препятствий (п. 4.235). Практически это нейтральный или холодный белый свет с хорошей цветопередачей. Отдельно освещают и площадки противообледенительной обработки — ИКАО рекомендует для них прожекторное освещение наравне с перроном.

Что определяем в начале

• схему мест стоянки и типы воздушных судов
• остальные участки перрона и площадки обработки
• возможные места мачт вне зон движения ВС
• положение вышки КДП и направления руления

Схема установки прожекторов и направление их действия должны быть такими, чтобы место стоянки освещалось с двух или более сторон (ФАП, п. 4.234; Приложение 14 ИКАО, п. 5.3.24.2). Вертикальная освещённость 20 лк на высоте 2 м нужна, чтобы видеть борт, двери, люки, колёса и людей рядом с техникой, а не только разметку на земле.

Мачты ставят за местами стоянки и между ними, вне зон руления. Точек установки мало, высота большая, поэтому каждая мачта закрывает свой участок мощными прожекторами с глубокой кривой силы света. Прожекторы на соседних мачтах направляют на одну стоянку с разных сторон.

Для перрона мы предлагаем LC SKY PROM и LC SKY PROM NEW — прожекторы мощностью до 900 Вт по каталогу, на скобе с поворотом 360°, IP67, УХЛ1, коэффициент пульсации меньше 1%. Пульсация на перроне важнее, чем в помещении: при мерцающем свете вращающиеся части техники могут казаться неподвижными.

Что учитываем

• габариты воздушных судов и схему обслуживания
• горизонтальную и вертикальную освещённость на стоянке
• число направлений света на каждое место
• пульсацию света

По ФАП (п. 4.234) расположение перронных прожекторов должно обеспечивать освещение всех зон обслуживания при минимальном ослепляющем действии на пилотов воздушных судов в полёте и на земле, диспетчеров, управляющих движением на перроне, диспетчеров обслуживания воздушного движения и персонала перрона. Такую же рекомендацию даёт ИКАО.

Ослепление решают тремя способами:

• высота мачты — чем выше прибор, тем круче угол света и меньше света в сторону глаз;
• наклон прожектора — стекло наклонено вниз, прибор не смотрит на горизонт;
• оптика — глубокая или концентрированная кривая силы света даёт нужную освещённость на земле без света вбок.

Направления на вышку КДП и траектории руления проверяем при расчёте. У LC SKY PROM пять вариантов оптики — К30°, Г60°, Г90°, Д120° и Ш145°. Поворотная скоба позволяет точно выставить угол наклона при монтаже.

Что учитываем

• положение вышки КДП и рабочих мест диспетчеров
• траектории руления и посадки
• высоту мачт и углы наклона прожекторов
• оптику под высоту установки

В Сибири и на Дальнем Востоке перрон работает при морозах до −40 °C и ниже, зимой идёт противообледенительная обработка самолётов. Для прожекторов это означает климатическое исполнение УХЛ1, герметичный корпус IP67 и драйвер, который выдерживает перепады температуры и просадки напряжения в сети.

Обслуживание на высоте 20–30 м — самая дорогая часть эксплуатации. Поэтому на перроне ценят сменный драйвер и термозащиту: на мачте меняют блок питания, а не прожектор целиком. Высокая световая отдача снижает нагрев корпуса, а от температуры напрямую зависит, доработает ли прибор до заявленного ресурса.

LC SKY PROM и LC SKY PROM NEW: IP67, УХЛ1, рабочая температура от −50 до +50 °C, исполнения с управлением DALI. Управление позволяет снижать световой поток на неиспользуемых стоянках и в ночные часы с малым количеством рейсов.

Что учитываем

• климат и минимальную температуру
• доступ к мачтам и окна для обслуживания
• качество сети и защиту от перенапряжений
• управление по стоянкам и времени суток

Нормы ФАП и ИКАО касаются перрона. Подъездные дороги, привокзальную площадь, парковки и служебные проезды освещают по техническому заданию аэропорта. В практике для них опираются на СП 52.13330.2016: для проездов по таблице 7.6 это 5, 10 или 20 лк в зависимости от интенсивности движения, для площадок перед зданиями и стоянок транспорта — 10 лк. Для городских улиц, которые подходят к аэропорту, действуют городские нормы.

У терминала важно ровное освещение без провалов между опорами на пешеходных переходах, у мест высадки и на путях от парковки ко входу. Там человек идёт с чемоданом и смотрит на дорогу, а не на машины.

Для дорог и парковок подходят консольные LC STREET и LC SKY — IP67, от −50 до +50 °C, крепление на опору и трубу.

Что учитываем

• интенсивность движения на подъездах
• места высадки и пешеходные пути к терминалу
• парковки и служебные проезды
• границу между городской и аэропортовой территорией

Техническое задание тендера: мощность около 1 кВт, световая отдача от 120 лм/Вт, IP66, коэффициент пульсации не более 1%, ресурс 100 000 часов, климатическое исполнение УХЛ1.

На объект поставили два типа прожекторов одной серии с единой оптикой Г60:

• LC 500-SKY PROM Г60 5000K DALI — 500 Вт, 83 000 лм;
• LC 900-SKY PROM Г60 5000K DALI — 900 Вт, 149 400 лм.

Единая оптика позволяет менять мощность по участкам, не меняя характер светового пятна. Световая отдача у обоих — 166 лм/Вт при требовании от 120. Степень защиты IP67 вместо требуемой IP66: корпус держит не только струи воды, но и погружение. Пульсация меньше 1%, исполнение УХЛ1, управление яркостью по DALI. По световому потоку эти прожекторы заменяют галогенные и металлогалогенные на 2000 Вт.

Поставку сделали одной партией в срок по договору. С момента поставки и по сентябрь 2026 года ни один прожектор на объекте не вышел из строя.

Что было решающим

• световая отдача 166 лм/Вт
• IP67 и УХЛ1 для бурятских морозов
• единая оптика Г60 на двух мощностях
• сменный драйвер для ремонта на мачте

Нам понадобятся:

• схема перрона с местами стоянки и типами воздушных судов;
• площадки противообледенительной обработки;
• существующие или планируемые мачты;
• положение вышки КДП и направления руления;
• климатические условия;
• требования к управлению освещением;
• техническое задание, если закупка идёт через тендер.

По результату передаём:

• светотехнический расчёт по ФАП и Приложению 14 ИКАО — горизонтальная и вертикальная освещённость, отношение 4:1;
• схему наводки прожекторов с проверкой ослепления;
• спецификацию и паспорта для тендерной документации.

Сроки, цены и наличие подтверждаем на дату обращения.

Что понадобится от вас

• схема перрона и мест стоянки
• мачты и точки питания
• положение КДП и руления
• техническое задание закупки

Вопросы и ответы

Какие нормы действуют для освещения аэропортов?
Освещение перрона — часть визуальных средств аэродрома. Его уровень задают федеральные авиационные правила и Приложение 14 ИКАО, а не строительные или дорожные нормы.

Какие светильники подходят для освещения аэропортов?
Прожекторы LC SKY PROM до 900 Вт: 166 лм/Вт, IP67, УХЛ1, пульсация < 1%, DALI

Что нужно для расчёта освещения аэропортов?
Для расчёта освещения перрона нужна схема мест стоянки с типами воздушных судов, существующие мачты и требования к ослеплению.

Смежные решения: Освещение вокзалов и станций метро, Освещение портов и складов открытого типа, Освещение железнодорожных объектов.

Производим светильники в Новосибирске и доставляем по всей России. Сроки, цены и наличие уточняйте на дату обращения.

Обсудить задачу